SAAB J35 Draken

Draken på F17 1973-81

Redan hösten 1949 började diskussionerna om en ersättare till SAAB 29 "Flygande Tunnan". Det nya jaktplanet skulle kunna sättas in mot tunga kärnvapenbestyckade bombplan på 10 km höjd. Ett plan med goda start- och stigegenskaper behövdes.

Under projektets början togs flera olika koncept fram. Typ 1220 såg ut som en utveckling av Lansen med ett mellanting mellan pilvinge och deltavinge. I typ 1250 började deltavingen ta form.

För att få erfarenheter från hur deltavingen fungerade konstruerades en swinglinemodell i skala 1:7 samt försöksplanet SAAB 210 "Lill-Draken", vars första offiviella flygning skedde den 21 januari 1952. Planet, som hade den typiska dubbeldeltavingen, flög 887 gånger mellan januari 1952 och oktober 1956.

Under tiden hade det första provflygplanet, 35-1, byggts och den 25 oktober 1955 flög det för första gången med Bengt Olow vid spakarna. Tre månader senare flög Draken genom ljudvallen.

De första J 35 A, som nu var Flygvapnets beteckning på typen, började levereras till F13 våren 1960. Flygplan 35002-35065 hade RM6B, ebk 65 och kort stjärtkon. 35066-35090 hade ebk 66 och därmed längre bakkropp.

I J 35 B installerades en radar PS-03/A samt sikte S 7. Avsikten var att versionen skulle ha den utvecklade motorn RM6C, men den var inte klar för använding. Första J 35 B hade sitt luftdop den 29 november 1959. Efter avvecklingen av denna version lånades några ut till Finland.

En del av J 35 A kom att byggas om till SK 35 C, ett skolplan där lärare och elev satt i tandem.

Utvecklingen ledde fram till J 35 D vars yttre skilde sig främst genom att luftintaget var framdraget och annorlunda pitotrör i fenan. Flygplanet hade också RM6C-motorn. Den första officiella introduktionen skedde på en pressvisning den 30 september 1963.

En spaningsversion behövdes och S 35 E togs fram. Första flygplanet var en ombyggd J 35 D (35278) och jungfruflygningen skedde i juni 1963 och den individen kom att tjänstgöra i över 10 år som provflygplan av både Saab och Fc. F11 fick typen levererad 1965.

J 35 F var en direkt utveckling av D-versionen. Det var främst de utökade vapenalternativen som drev ledde fram till F-versionen. En av de synliga förändringarna var utseendet på huven. Det kom att finnas två versioner F1 och F2, där den senare versionen var försedd med en IR-sensor under nosen.

Den sista versionen blev J 35 J, där J stod för F10, vilket var den sista flottiljen som flög Draken. Denna version kom 1987.

Draken kom till F17 1973, då F3 Malmen och F18 Tullinge lades ner. I samband med detta ombildades förbandet från attackflottilj till jaktflottilj. Den 2 april 1973 anlände de första åtta Drakarna med förare från F3, till Quintus Röd. Tiden i Kallinge, fram till 1981, blev mycket positivt med bl.a en haverifri period. Gränserna mellan kategorierna flygplan/vapen och el började suddas ut. Elteknikerna, som var en egen kategori på den tiden, fick betydligt mer att göra och var inne på områden som traditionellt sköttes av andra. Växelspänning i flygplanet var en ny bekantskap, som utvecklade ett behov av en Bragg (Beredskapsaggregat). För flygplan/vapen-teknikerna var bromsfallskärmen något nytt. På F17 ersattes Draken först av S 37 Viggen på 2 div/komp 1979 och med JA 37 Viggen 1981 på 1 div/komp. Bägge versionerna av "Filip" fanns på flottiljen.

Draken kom även att expoteras till Finland, Danmark och Österrike.

(Källa har i huvudsak använts Draken/Bowidfeldt, Draken 50 år/Flyghistorisk Revy utgiven av Svensk Flyghistorisk Förening samt Från B3 till Jaktviggen 1944-1994/Sigvard Forsberg)
Första Drakenpiloterna på F17

Draken baserade på F17

Dessa J 35 Draken har varit baserade på F17

J 35 F1 (utan IR-sökare)

35404  Märkt F17-01
35405
  Märkt F17-13
35406
  Märkt F17-03
35407
  Märkt F17-07
35408
  Märkt F17-17
35409
  Märkt F17-09
35410
  Märkt F17-19
35427
  Märkt F17-27
35439
  Märkt F17-39
35450
  Märkt F17-21 (Till Finland DK-243)
35463
  Märkt F17-63
35487
  Märkt F17-05 (Till Finland DK-257)
35498
  Märkt F17-37
35499
  Märkt F17-11

J 35 F2 (med IR-sökare)

35513
  Märkt F17-06
35534
  Märkt F17-06
35535
  Märkt F17-02
35601
  Märkt F17-02
35602
  Märkt F17-04
35604
  Märkt F17-08
35605
  Märkt F17-10
35606
  Märkt F17-12
35607
  Märkt F17-14
35608
  Märkt F17-16
35609
  Märkt F17-18
35610
  Märkt F17-20
35611
  Märkt F17-22
35612
  Märkt F17-24
35613
  Märkt F17-26
35614
  Märkt F17-28
35615
  Märkt F17-30
35616
  Märkt F17-32
35617
  Märkt F17-34
35618
  Märkt F17-36
35619
  Märkt F17-38

Uppgifterna är hämtade från Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/1994 utgiven av Svensk Flyghistorisk Förening

Skriv en kommentar: (Klicka här)

123minsida.se
Bokstäver kvar: 160
OK Skickar...

Kjell Dahlberg | Svar 02.03.2017 17.54

Vi var ett fantastiskt gäng. Från Linköping, Nedlagda F3 och från Stockholm, nedlagda F18. Vi utnyttjade J35 Draken till brisningsgränsen vartje dag på F17.

Kjell Dahlberg | Svar 17.09.2016 03.20

Hej!
Jag ser att jag är med där. Är tydligen begränsat utrymme i den här världen med massor av gigabit för jag kan inte skriva mer men har massor att berätta.

Se alla kommentarer

| Svar

Senaste kommentarer

28.03 | 04:51

Vad har du för källor?

...
02.03 | 17:54

Vi var ett fantastiskt gäng. Från Linköping, Nedlagda F3 och från Stockholm, nedlagda F18. Vi utnyttjade J35 Draken till brisningsgränsen vartje dag på F17.

...
27.02 | 10:48

Se SFT4-1991 & 6-1992
Jag hittade en bit vinge på Visingö 1986 som lämnades till FVM.
Min analys av färger:Ös. W26 Ljusblå, W62 Olivgrön, W63 Brun.
Us. W64 Grå

...
17.09 | 03:20

Hej!
Jag ser att jag är med där. Är tydligen begränsat utrymme i den här världen med massor av gigabit för jag kan inte skriva mer men har massor att berätta.

...
Du gillar den här sidan